在美国2023炒股配资，电力生产商今年的煤炭消耗量预计将增加19%，但矿商多年来一直在限制产能，这将把2021年的产量增幅限制在10%以下。这迫使发电机消耗最脏的化石燃料储备，并加剧了对冬季供应的担忧。

这与欧洲目前的基准价格形成鲜明对比，最近几周，在能源紧缺的情况下，欧洲的基准价格一再飙升至创纪录水平。在荷兰的基准欧洲天然气期货前月合约在周二的交易价格约为每兆瓦时88欧元，或每千立方米约1150美元。但本月早些时候，该期货合约价格高达162欧元/兆瓦时，或每千立方米超过2000美元。

　　亏电油耗2.9L/100km，综合续航里程达到2100公里以上！5月28日，比亚迪发布的第五代DM插电混动技术引发业内高度关注。当天，率先搭载该技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98万元的起售价宣布上市。

　　而就在同一天，深耕混动技术多年的丰田汽车，联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机。该发动机可适配油电混合动力和插电混动技术，体积减少10%~20%，热效率提升30%，包括全新的1.5L四缸发动机、取代2.5L的全新1.5T发动机以及取代2.4T的新2.0T发动机等。

　　一种以电为核心，一种以油为核心，两种不同的混动路线风格，在同一天发布新的技术升级，比亚迪与丰田在混动市场的竞争已进入白热化状态。

　　事实上，不只是中日汽车品牌之间，随着混动车销量的不断攀升，已经有越来越多的自主车企开始选择插混路线，加大布局混动车市场。公开数据显示，从2020年到2023年，我国插混市场销量增长了10倍。今年4月，我国汽车市场的插混渗透率已经达到17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比已经达到70%。

　　“应该说，全球插混已经进入中国时刻。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在当天发布会上表示，现在全球车企都在关注中国的插混技术，并且纷纷跟进。在国际市场上，以日系为主导的混动神话已彻底被中国品牌打破。

　　自主品牌竞速“2000公里”续航

　　今年以来，自主品牌在插混市场不仅“卷”价格，还“卷”续航。

　　在今年3月的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪方面就透露了第5代DM超级混动系统亏电油耗2.9L/100km，满油满电续航超2000公里的信息。这一指标与比亚迪第四代DM系统相比，有较大提升，也让竞品感受到了压力。

　　随即，在吉利汽车2023年业绩发布会上，吉利汽车方面就放出消息称，其雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航也将突破2000公里，百公里油耗将进入“2L”时代，新技术将在年内首发。

　　紧接着，东风风神L在今年4月底完成国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，号称实测续航最高达到了2054公里。

　　自主品牌竞速“2000公里”续航背后，是当前国内插混市场日益白热化的竞争态势。有公开数据统计，目前自主品牌的插混车型已经超过百款，价格比拼十分激烈。在此情形下，每一个维度的技术优势已经成为自主车企较量的重要底牌。

　　“我们之所以要将第五代DM技术压到5月底才发布，就是想向消费者证明，我们新的技术不是体现在PPT上，而是已经能量产上车。”一位不愿透露姓名的比亚迪高管向《每日经济新闻》记者透露。

　　在比亚迪发布第五代DM插混技术当天，率先搭载该技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98万元的起售价宣布上市。这一价格被业内认为，比亚迪又向燃油车挥出了一记重拳，给同级别的其他插混车型也带来了竞争压力。

　　“我们就是想让价格一步到位，不给其他竞品再留价格调整的机会。”上述比亚迪高管称，当前搭载第四代DM插混技术的车型将与搭载第五代DM插混技术的车型“同堂销售”，因为目前市场对搭载第四代DM插混技术的车型需求依然强劲，仍有订单在排产中，所以比亚迪做出上述决策也是为了满足市场对插混车型的多样化需求。

　　外资品牌欲借自主车企混动技术跟进？

　　混动车型销量的快速上涨也推动着国内新能车市占率逐步走高。根据乘联会发布的数据，4月上旬，我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油车。同时在5月的第三周，我国新能源乘用车的终端上险量首次突破50%，达到50.2%。新能源车与燃油车已经到了“平分秋色”的时刻。

　　面对新的历史节点，比亚迪发布的第五代DM插混技术被认为是对燃油车发起的新一轮攻势。当前，比亚迪在国内插混市场的市占率已经达到60%。“第五代DM插混技术发布后，有望实现‘电比油低’。在此情形下，随着更多搭载新技术车型的推出，未来比亚迪在插混市场的市占率有望进一步提升，插混市场的销量规模也会进一步扩大。”上述比亚迪高管表示。

　　公开数据显示，2023年我国插混车型销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。这一趋势引起了外资车企的关注。不少知名跨国车企已经在谋划布局插混车型。

　　日前，有海外媒体报道称，大众汽车品牌或将生产、销售更多插电混动车型。对此大众集团方面向记者回复称，“我们在推出满足不同消费者需求的车型同时，正全速推进电动化进程”。

　　而在不久前，有媒体报道称，丰田在华合资公司有望采用比亚迪的超级混动技术（DM-i），来取代目前已有的丰田Hybrid油电混合动力系统。对此，丰田方面予以否认。而比亚迪方面则对记者表示，当前有企业在与比亚迪商谈插电混动技术上的合作，“一切还在谈”。

　　事实上，在此传闻之前，丰田在去年推出的bZ3车型，就采用了比亚迪的一系列技术，包括电机和磷酸铁锂电池等。丰田和比亚迪甚至还成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，以便开展更深入的合作。

　　如果丰田决定采用比亚迪的DM-i技术，那么对丰田在华合资公司来说，能解决的一个最现实的问题是，可以降低成本，从而使其混动车型取得价格优势。

　　而按照丰田的计划，其从2024年开始在全球市场普及第五代油电混合动力技术，其小型化和高效率的电驱系统加上高性能的三元锂电池，实现了油耗降低和动力的提升，但距离插电混动系统只有一个充电口。

　　“目前，在国际市场上，以日系为主导的混动神话彻底被中国品牌打破。全球车企都在关注中国的混动技术，并且纷纷跟进。”王传福认为，当前，世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。

　　据记者了解2023炒股配资，今年比亚迪将加大插混车型的海外出口步伐。“我们在调研中发现，目前海外的插混车型还远不能满足当地市场的需求，这对中国品牌来说就是机会。”上述比亚迪高管向记者透露，今年比亚迪的海外销售目标是50万辆，插混车型将扮演重要角色。