比亚迪提拔两位高管。

　　5月28日晚，比亚迪公告称，公司第八届董事会第八次会议决议，审议通过了《关于聘任公司副总裁的议案》，经公司总裁王传福提名，并经公司董事会提名委员会审查，聘任罗忠良、李巍为公司副总裁。从过往履历来看，罗忠良和李巍一毕业就加入了比亚迪，在比亚迪工作时间超过19年，从普通员工一路晋升为国内乃至全球知名的电动汽车龙头公司副总裁，成为国内职场的又一励志故事。这也侧面反映了国内新能源汽车行业高速发展。

规模对期货策略的影响显而易见，5亿-10亿以及0-5亿规模组私募机构旗下期货及衍生品策略整体表现领跑。私募排排网数据显示，截至4月30日，5亿-10亿规模组私募机构旗下394只期货及衍生品策略产品年内收益均值为3.08%，其中正收益产品占比为63.96%。0-5亿规模组私募机构旗下1704只期货及衍生品策略产品年内收益均值为2.90%，其中正收益产品占比为60.45%。

*ST保力公告称，公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，触及交易类强制退市情形，公司股票于17日起停牌，敬请广大投资者注意风险。

　　随着出生于1979年的罗忠良和出生于1982年的李巍被提拔为比亚迪公司副总裁，比亚迪高管团队进一步壮大和年轻化，公司副总裁人数达到13人，高管团队也将迎来首位“80后”。

　　与此同时，在比亚迪扩充高管团队的背后，则是整个新能源汽车行业激烈竞争。

　　当晚，比亚迪第五代DM技术发布，称“迈入油耗2时代”，据介绍，第五代DM技术拥有全球最高46.06%发动机热效率，百公里亏电油耗2.9L，全球最低，综合续航达2100公里。此外，海豹06DM-i和秦L DM-i也将率先搭载第五代DM技术，且发布即上市。

　　比亚迪迎来两位新副总裁

　　罗忠良和李巍均于2005年毕业，毕业后就加入了比亚迪，在比亚迪工作时间超过19年，亲自见证了比亚迪的一步步壮大。

　　罗忠良出生于1979年，2005年硕士毕业于大连理工大学机械电子工程专业，毕业当年就加入比亚迪，历任中央研究院高级工程师，第十五事业部厂长助理、厂长，第十五事业部总经理，第十六事业部总经理（兼），现任弗迪科技有限公司董事长及总经理。

　　弗迪科技有限公司成立于2003年，2019年更名为弗迪科技，是一家研发生产销售汽车零部件产品并提供成套零部件解决方案的公司，产品涵盖电池、电机、电子系统等三大领域，为比亚迪汽车和其他新能源汽车品牌提供关键零部件。法定代表人为罗忠良，注册资本为1亿元，是比亚迪公司全资子公司。近年来，弗迪科技进入规模化发展快车道，2021年销售额就已经达到150亿元，外销额突破10亿元。

　　李巍出生于1982年，2005年本科毕业于西安交通大学，毕业当年就加入比亚迪，历任比亚迪集团总裁秘书、海外事业部高级商务经理、新加坡国家经理、海外事业部市场总监、集团品牌及公关处总经理，现任公司总裁办公室主任、比亚迪慈善基金会秘书长。

　　随着罗忠良和李巍被提拔为公司副总裁，比亚迪公司副总裁人数达到13人，其中李巍将成为比亚迪高管团队唯一一位“80后”，比亚迪高管团队进一步年轻化。

　　新能源汽车行业面临贴身肉搏

　　比亚迪提拔两位新副总裁，一方面被认为是对两位公司“老人”做出业绩的奖励，另一方面也被认为是公司面临激烈竞争下要保持头部地位需要更多人才参与到公司治理中来。

　　比亚迪一季报显示，2024年一季度实现收入1249.4亿元，同比增长3.97%，归母净利润45.7亿元，同比增长10.6%。随着销量的不断提升、规模效益叠加电池价格下行，公司毛利率达21.88%，较去年同期的17.86%同比提升超4个百分点。

　　迭创新高的业绩并未大幅提振比亚迪公司股价。比亚迪最新市值为6033亿元，公司市值在2022年达到历史巅峰后，止步不前，2023年下跌22.61%，今年以来累计上涨4.74%。比亚迪股价表现持续低迷，被市场解读为在整个行业的激烈竞争下，公司长期发展前景充满了不确定性。

　　此前业界普遍担忧，新能源汽车补贴全面退坡，造车新势力、跨界力量、外资和合资车企不断发力，中国新能源汽车市场已进入大浪淘沙的残酷阶段。2024年，各类新能源车企价格战进入白热化，国内新能源汽车行业迎来贴身肉搏。

　　据不完全统计，4月份以来，已有超40家车企、超100个车系进行降价或优惠调整，这被认为是国内汽车市场历史首次出现如此大规模的降价。

　　其中比亚迪是降价车企中发力较多的公司之一，喊出了“电比油低”的口号，并陆续推出部分系列车型的“荣耀版”，降价幅度最高达到了5万元，一些车型降价后，起售价直接到了10万元之下，如秦PLUS和驱逐舰05都推出了7.98万元起售的“荣耀版”。

　　在降价刺激下，比亚迪销量实现增长。比亚迪5月5日晚发布公告称，比亚迪2024年4月汽车总销量约31万辆，同比增加48.96%；今年累计销量约94万辆，同比增加23.24%。

　　不过，对于整个汽车行业而言，激烈的竞争并未刺激汽车市场迎来更大幅度的扩张。中汽协数据显示，今年4月，汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。前4个月，汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%，产量增速较1—3月提升1.5个百分点，不过销量增速较1-3月下降0.3个百分点。

　　乘联会最新数据显示，5月1日—19日，乘用车市场零售90万辆，比去年同期下降5%，较上月同期增长19%，今年以来累计零售726.7万辆，同比增长6%。新能源汽车市场方面，5月1—19日，新能源汽车市场零售41.2万辆，同比去年同期增长26%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售286.3万辆，同比增长32%。中国银河证券表示，市场销量的同比走低主要是由于去年同期市场持币观望情绪在价格战逐渐平稳后有所平复，且当前尚还有不少地区未颁布地方性的以旧换新补贴政策，消费者对政策存在一定预期，造成一定的持币观望情绪上升。

　　此前，长期关注中国新能源汽车的资本集团表示a股杠杆平台，在新能源汽车技术方面，中国拥有在全球市场竞争的实力，中国已处于主导电动汽车生产和电池技术的领先地位。尽管中国初步取得了进展，但仍有汽车制造商在亏损。为了降低成本和价格而进行的竞争可能会导致资金较少的电动汽车制造商退出市场，一波整合浪潮在所难免。截至目前，人们仍难以判断谁是最终的赢家。